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产业化加速造车新势力偏爱固态电池
发布时间:2021-10-03
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本文摘要:固态电池作为下一代最重要的新型技术路线之一,仍然被寄予厚望。日前,哪吒汽车月与明陶能源达成协议全面深度合作,联合前进固态电池的研发与应用于,并减缓在新能源汽车上的商业化落地。这是时隔天际汽车、蔚来汽车、爱驰汽车之后,又一家战略布局固态电池的新造车势力车企;固态电池的新能源汽车商业化进程在持续加快。 电池中国网注意到,此次与哪吒汽车达成协议合作的明陶能源,是一家专心于新能源材料技术产业转化成的技术企业,目前早已建构了固态锂电池产业化的自律知识产权体系。

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固态电池作为下一代最重要的新型技术路线之一,仍然被寄予厚望。日前,哪吒汽车月与明陶能源达成协议全面深度合作,联合前进固态电池的研发与应用于,并减缓在新能源汽车上的商业化落地。这是时隔天际汽车、蔚来汽车、爱驰汽车之后,又一家战略布局固态电池的新造车势力车企;固态电池的新能源汽车商业化进程在持续加快。

电池中国网注意到,此次与哪吒汽车达成协议合作的明陶能源,是一家专心于新能源材料技术产业转化成的技术企业,目前早已建构了固态锂电池产业化的自律知识产权体系。早于在去年11月,明陶能源可日产1万只固态电池的固态锂电池产线就早已投产,电池能量密度平均400Wh/kg以上,产品将主要投用作特种电源、高端数码等领域,预计在2020年转入动力电池应用领域。

据理解,由清华大学南策文院士团队创立的明陶能源是国内较早于积极开展全固态锂电池技术研发的团队之一。环绕固态锂电池研发,公司申报的专利已近100项,目前已攻下了固态电解质材料量产、固态电解质膜成型技术、填充正负极配方工艺、极片与电解质膜间固-固界面等一系列问题,顺利构建了氧化物固态电解质材料、功能型离子导体陶瓷填充隔膜等研发成果的产业化。从市场情况来看,新造车势力在动力电池等核心技术领域的布局一向较为大胆,比如蔚来ES6沦为第一批组装宁德时代NCM811电池的车型,享有更高的能量密度和续航里程。

但现有的液态锂动力电池体系下很难做性能和安全性的均衡,因此对下一代动力电池技术的探寻就势在必行。业内普遍认为,固态电池是未来主要发展趋势。固态锂电池负极可使用金属锂,电池能量密度未来将会超过300~400Wh/kg甚至更高,可给定低电压电极材料,更进一步提高质量能量密度,在反对电动汽车长距离行经方面更加有优势。

与目前市面上的液态锂离子电池比起,固态电池用于固态电解质,不可燃、无腐蚀、不溶解,且不不存在漏液问题。今年可以说道是车企布局固态电池的愈演愈烈之年。就在上个月,爱驰汽车与辉能科技达成协议合作协议,双方将联合积极开展固态电池作为车载动力电池涉及技术的研发与应用于,前进动力固态电池商业化落地。

今年8月,蔚来汽车与辉能科技达成协议战略合作,双方将联合打造出使用辉能MAB固态电池包的样车。未来随着样车下线,双方将就固态电池包的生产合作进行更加了解辩论。在蔚来汽车之前,天际汽车于2019年年初展览了国内首辆配装固态电池的电动汽车ME7样车。天际汽车董事长兼任CEO张海亮回应,天际固态电池将于2021年批量生产并装车上市,电芯能量密度可以多达300Wh/kg。

预计,天际汽车或将沦为国内首家使用固态电池的主机厂,天际ME7也将有可能沦为国内首款以固态电池作为动力来源的新能源汽车。而在今年4月上海车展期间,天际汽车就与辉能科技达成协议了固态电池业务方面的合作。据报,与三家新造车势力都达成协议合作的辉能科技,只不过早于在几年前就构建了固态电池的量产,不过那些产品主要应用于在消费电子领域,近两年来公司则加快了在新能源汽车领域的布局。辉能科技于2013年在台湾竣工的G1工厂,是全球首家可以构建固态锂电池卷片生产的产线,并计划于2019年年底已完成1GWh的改建,预计其固态电池总生产能力将约1.5~2GWh。

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除了和整车厂达成协议,辉能科技还强化了与电池企业的合作。2019年4月,辉能科技与南都电源就固态电池生产技术许可合作案达成协议可行性共识,辉能科技许可能量密度大约240Wh/kg的固态电池电芯生产技术给南都电源,并获取生产所需之核心设备与材料,而南都电源将辟首条1GWh规模的固态电池生产线。

不仅是国内车企,国外车企也争相大力布局固态电池。前不久,雷诺汽车高级副总裁吉尔斯·诺曼德回应,到2025年,雷诺旗下电动汽车可能会用于钴含量为零的固态电池。

早在2018年年初,雷诺-日产-三菱联盟成立10亿美元风投基金,其首个投资项目即为无钴固态电池研发。同年3月,丰田及雷诺-日产-三菱联盟分别回应,白鱼在2022年至2025年间发售配备固态电池的电动汽车。随后,大众也在当年7月宣告将于2025年前生产固态电池。

不过,固态电池虽然被寄予厚望,但是不少业内专家也认为,目前固态电池仍不存在电解质材料和电极材料研究阻碍,及界面低电阻没能获得有效地解决问题等问题。不具备较好性能的材料成本高昂,而成本可拒绝接受的材料导电度与稳定性却展现出不欠佳。

因此,目前固态电池仍面对着技术突破与成本掌控的双重难题。但坚信,随着广大科研工作者和产业同仁的不懈努力,固态电池技术难题在旋即的将来将不会被一一攻陷。


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